在今年2月份的投资者调研活动上，面对坊间盛传的美国制裁宁德时代的谣言，宁德时代董事长曾毓群亲自站台，并放出豪言要坚决进入美国市场。

时至今日，更是有消息传来，宁德时代的出海战略已经迈出决定性一步，其正计划投资50亿美元，在北美修建动力电池工厂，目标年产能高达80GWh。

尽管因为“妖镍”、上游原材料价格飙涨等问题，国内动力电池市场留下了一地鸡毛。

但对于宁德时代、国轩高科这样排得上名号的电池厂商来说，除了要发挥在产业链内“承上启下”的作用之外，如何突破现有的市场桎梏，开拓更多的增量市场，依旧属于企业发展的重中之重。

2022年中国电动汽车百人会论坛上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示：2025年中国动力电池产能将达到3000GWh，而电池出货量2025年预计会在1200GWh左右，产能会出现大幅过剩。

可以确定的是，产能扩充已经成为各大动力电池企业心照不宣的发展途径之一。然而产能过剩的问题也将随着各公司扩产计划的实施，逐渐显露出来。

所以，未雨绸缪的看，到了动力电池产能过剩的那时，多余的动力电池产能又将何去何从？

01 赴外建厂，左右为难

仔细推敲，关于解决产能过剩，目前能够看见的方法，无外乎两种：其一，促使国内新能源汽车的渗透率更进一步，提高基本需求；其二，电池“出海”，打入外国新能源汽车市场，挣外国车企的钱。

第一条路不必多说，目前头部电池厂商把持着国内近70％的市场份额，市场空间不足，竞争也逐步进入白热化。

对比来看，第二条路的电池“出海”，反而变得更加具有可行性，也更加值得期待。

知易行难，事实是，出门在外，哪有那么容易。如果碰上不讲理的，可能真的会“赔了夫人又折兵”。