自诞生之初就坚持高端的蔚来，最近或许正在放下身段，向平民化的比亚迪寻求电池合作，这种做法是否违背李斌一直坚持的“高端汽车梦想”呢？也许现实让蔚来看到了曾经苦难的2019年？

最近，有传闻称，蔚来和小米正在同比亚迪接触，引入后者的刀片电池或磷酸铁锂电池。甚至在去年下半年，多位蔚来电池人士曾频繁出入比亚迪的深圳坪山总部。尽管这个传闻尚未得到官方证实，但纵观2021年蔚来的财报数据和在国内交付量的表现来看，这或许是一种接近现实的猜测，也是蔚来需要面对2024年盈利这个大目标一种无奈的选择。

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去年亏损40亿且增幅单季首次增长，

蔚来释放出2019年的危险信号。

今年3月25日，根据蔚来发布的2021年财报显示，去年第四季度，蔚来净亏损达到了21．434亿元人民币，全年亏损为40亿元。这是蔚来最近两年以来单季度亏损最大的一个季度，而且也是最近10个季度以来，亏损增幅首次为正数。

这意味着什么呢？从我们梳理的蔚来2019－2021年近三年亏损及增幅情况来看，蔚来这种超过20亿以上的单季度亏损金额，以及亏损增长幅度表现，上一次发生类似的情况还是在2019年的二季度。彼时的蔚来亏损32．858亿元，亏损增幅达到了83．1％。

蔚来最近三年亏损及亏损增幅情况

（注：负增长增幅意味着蔚来亏损趋于好转，反之则在变坏）

那是蔚来和李斌都不堪回首的日子——股价大跌至最低1．5美元左右，与北京亦庄国投100亿投资告吹，传闻长城、吉利等正在收购蔚来，以及从上海被迫搬到了合肥。因此，对于2021年Q4的大幅度亏损，对蔚来绝对称得上是一个危险的信号。

历史会不会重演，我们目前无法判断。但相比2019年蔚来全年亏损的112．957亿元，蔚来去年的40亿亏损并不多，且因为去年前三季度亏损金额大幅度收窄，使其有了更多的大胆尝试。三款新车ET7、ET5和ES7均将今年陆续开始交付；合肥新桥智能汽车产业园区的第二生产基地将在三季度投入使用；新增至少100个销售网点，以及50家蔚来服务中心和授权服务中心等等，这些探索都让蔚来在基础建设和服务上有机会夯实自己的护城河。而这些扩产扩销能否支撑起蔚来销量上的等比例增长，目前尚无法有明确结论。但目前蔚来在销量上的努力，似乎有着拼尽全力后的乏力。